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滾珠開(kāi)關(guān)“合作需要”,以減少飛機(jī)的排放
航空公司、飛機(jī)制造商和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商必須一起工作如果雄心勃勃的環(huán)境目標(biāo)需要滿足到2050年。
這個(gè)評(píng)估,由空客首席科林Sirett英國(guó)研發(fā)的工程師會(huì)議在伯明翰,瀑布符合歐盟委員會(huì)2050年的飛行路徑列出了其目標(biāo)之一是大幅減少燃料消耗,二氧化碳排放和噪聲從飛機(jī)。
未來(lái)的目標(biāo)是由立法在布魯塞爾和其余的世界正在意識(shí)到類似的立法,所以我們不得不提高可靠性,我們必須減少對(duì)化石燃料的依賴,”說(shuō)Sirett,概述了復(fù)雜的立法需求和技術(shù)方案調(diào)整的業(yè)務(wù)需求的客戶空客及其。
許多航空公司,他說(shuō),目前正在努力實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的投資回報(bào)率作為他們平衡他們的投資在成熟產(chǎn)品,將有一個(gè)產(chǎn)品生命周期約30年——現(xiàn)金運(yùn)營(yíng)成本如燃料、船員和維護(hù)。
此外,將會(huì)有109%的增長(zhǎng),2031年客運(yùn)飛機(jī)對(duì)航空旅行的需求將增加了大約4至每年5%,增加到十億年的世界人口已經(jīng)進(jìn)入航空旅行今天。
機(jī)場(chǎng)將不得不擴(kuò)大來(lái)應(yīng)對(duì)需求的激增而當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和政府預(yù)計(jì)將提高速度和效率,航空旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。
2050年的飛行路徑的目標(biāo)包括減少75%的二氧化碳排放的飛機(jī)2000年基線,氮氧化物減少90%,減少65%的感知噪聲從飛機(jī)。也會(huì)有要求自治的滑行,減排完全從地面運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)。
在OEM方面,Sirett說(shuō)制造和設(shè)計(jì)將是至關(guān)重要的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的飛行軌跡,“三位一體”的飛機(jī)設(shè)計(jì)——即形狀、重量和推進(jìn),三個(gè)因素,考慮材料、制造、產(chǎn)品支持、設(shè)計(jì)和飛行物理學(xué)——將適應(yīng)改變。
他說(shuō)變形結(jié)構(gòu)、綠色涂料、耐腐蝕材料,綜合復(fù)合結(jié)構(gòu)只是少數(shù)的方法可以滿足要求,飛機(jī)OEM
燃料儲(chǔ)蓄通過(guò)輕量化是重要的,而在40年使用復(fù)合零件已經(jīng)從壓力小的部件,如后部分包括中央翼塊用于A380。
A350的主翼和機(jī)身是由復(fù)合材料和超過(guò)一半的A350XWB將由復(fù)合材料(52%,7%,14%復(fù)合鋼鈦、鋁、鋁鋰20%,7%雜項(xiàng)材料)。
在制造業(yè)方面,Sirett說(shuō)進(jìn)一步的改善將會(huì)提高組件和裝配過(guò)程雖然,系統(tǒng)集成到機(jī)身,改進(jìn)工具,高速生產(chǎn)、制造工廠、和切削啟用GPS的孔數(shù)從6000萬(wàn)年每年鉆到4000萬(wàn)。
此外,產(chǎn)品生命周期減半的飛機(jī)到15年將給飛機(jī)制造商和航空公司能夠?qū)⒓夹g(shù)變化,進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)案例、環(huán)境和飛行經(jīng)驗(yàn),為乘客。 http://www.www.gujindz.cn |
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